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    Iveco wird rein batterie-elektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektro-Lkw unter eigenem Namen produzieren und vermarkten. Zunächst wollte der italienische Nutzfahrzeughersteller das zusammen mit dem US-Start-up Nikola Motor machen, doch die Unternehmen gehen künftig getrennte Wege.
    Zum Ladevolumen hält sich Iveco zurück. Wir schließen daraus, dass es diesbezüglich keine nennenswerten Veränderungen zum Vorgänger gibt. Dieser fasst als Transporter zwischen 7,3 und 19,6 m³. Je nach Karosseriekonfiguration liegt das zulässige Gesamtgewicht des Vorgängers zwischen 3,3 t und 7,2 t.
    Dabei kommen Batterien von Proterra und Brennstoffzellen-Technologie sowie weitere Schlüsselkomponenten von Bosch zum Einsatz. Dies Basis stellt Ivecos S-Way-Plattform, die – entsprechend angepasst – mit einer modularen Architektur Batterie- wie auch Brennstoffzellen-Antriebstechnologien aufnehmen kann.
    Die Außenhaut des Iveco (e)Daily Facelift (2024) hat sich zum Vorgänger nur im Detail verändert. Besonders auffällig ist eine Straffung der Konturen: Eine zackigere Linienführung sorgt auf den ersten Blick für eine modernere Erscheinung, ohne dabei den Daily in seinen grundlegenden Zügen zu verändern. Iveco nennt keinerlei Maße zum Neuen.
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